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法国海军参谋长：欧洲船企太多内耗过多，缺乏一个“海上空客”推动出口
【文/观察者网 山猫】
据"防务新闻"（Defense News）网站26日报道，法国海军参谋长尼古拉·沃茹尔在上周的一次会议上表示，欧洲正在面临造船厂"太多了"的困扰--然而这并非这位海军上将在美国面前"凡尔赛"，而是点明了一个问题：众多造船企业正在"无序竞争"，特别是在出口舰船上存在"内耗"，不利于欧洲作为一个整体争夺外部订单。
沃茹尔在上周三（5月21日）的国民会议听证会上指出，法国海军集团（Naval Group）与意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）为升级"地平线"级驱逐舰，于2020年成立的合资企业NAVRIS公司曾是欧洲海军企业整合所迈出的"第一步"，然而遗憾的是当初所期望的目标并未完全实现。
（资料图）意法两国"地平线"级编队航行，"地平线"级驱逐舰以及FREMM型护卫舰是欧洲范围内难得成功的海军合作项目
沃茹尔还表示，当前在全世界争夺订单的欧洲船舶企业共有14家之多，而在理想状态下，应当有3至4家互相竞争的船厂，以赢得关键的海外出口订单份额。
他批评道，欧洲"缺乏统一的海军战略"，各国依据本国的战略、以维护本土工业和经济为出发点制定发展路线，以此单靠政治手段推进军舰建造的协调统一是很困难的。即便是已经达成初步合作的法意两国，具体到本国视角，法国选择海军集团，而意大利选择芬坎蒂尼也是某种必然，而法国肯定还会进一步保护其沿海的小型船舶企业，如皮里乌（Piriou）、索卡雷诺（Socarenam）和诺曼底机械制造公司（CMN）等。
沃茹尔对议员们表示，如果造船业想要效仿空中客车公司，打造一个欧洲的海洋船舶巨头，关键取决于造船企业的合并重组，但此前的NAVIRIS显然不够成功，尽管其手握升级法意两国"地平线"级的升级合同，但寻求欧洲以外的出口订单以及成为"造船业整合的领导者"等目标上进展不佳。
目前欧洲主要的军用船舶生产企业，至少包括法国海军集团、意大利芬坎蒂尼、德国蒂森-克虏伯海事集团、荷兰达门、西班牙纳万蒂亚、瑞典萨博-考库姆等多家知名大型工业集团和它们下属的分厂，以及生产其他军辅、海工产品的中小型造船企业，从统一的欧洲角度来说，其数量确实相对偏多。
关于欧洲造船产业难以联合的问题，沃茹尔以法意两国企业目前的产品为例，法国最新的"防御与干预"型护卫舰（FDI）是一款排水量约4500吨的舰艇，除作为法国海军自用的"罗纳克海军上将"级护卫舰之外，也针对一些中小海军的需求，如希腊海军购买的FDI作为"基蒙"级护卫舰；意大利方面则主推其7000吨级的新一代多用途近海巡逻舰（PPA），后续计划中的DDX驱逐舰设计排水量更是达到1.4万吨，这些被沃茹尔认为"有些太大了"，凸显了法意两国未来舰艇设计上的理念分歧。
（资料图）法国海军自用FDI首舰"罗纳克海军上将"号
（资料图）意大利海军PPA首舰"保罗·塔翁·迪雷韦尔"号
此外，两国在舰艇出口模式上也存在相当不同，比如意大利自19世纪以来，就以海军自用的名义大量订购舰船，并在有客户前来购买的时候将这些建造中的舰艇转卖给外国的传统，这一定程度上能够在最快的程度上向客户实现交付，1895年起开工建造的"朱塞佩·加里波第"级装甲巡洋舰就是如此：为意大利海军建造的首舰"朱塞佩·加里波第"号和二号舰"瓦雷泽"号完工前都卖给了阿根廷，1898年开工的三号舰随之改名"加里波第"号，但仍然在交付给意大利海军前卖给了阿根廷，改名"瓦雷泽"的四号舰也卖给了阿根廷，直到1899年开工的第三次以"朱塞佩·加里波第"命名的巡洋舰才最终交付给意大利海军。
法国方面则在与海军集团商定，计划采取略有区别的"预制菜"模式，即在没有客户订购的情况下，船厂预先建造"标准舰体"，客户购买时就能以相对较短的时间完成客户所需的改装，而如果没有国际买家，则可由法国海军"接盘"。沃儒尔表示，目前海军集团洛里昂船厂建造FDI的速度是每年至少1艘，未来产能则可以提高到每年2艘。目前，FDI护卫舰获得了法国海军5艘订单，希腊则购买了3艘，其中法国海军首舰"罗纳克海军上将"号上个月完成了海试，希腊型首舰"基蒙"号在本月21日开始海试。对于海军集团主推的"标准舰体"概念，法国军备总局也认为这是一种具备可行性的方案，不过沃茹尔也承认该方案存在一定的"市场风险"，因此仍需要说服财政部门的支持。而当前法国海军集团就正在与意大利、德国、英国企业竞争挪威海军护卫舰采购项目，近期海军集团与挪威康斯伯格（Kongsberg）公司达成的一项"伙伴关系协议"可能就正与此有关。
《法"菲律宾亚星"国海军参谋长：欧洲船企太多内耗过多，缺乏一个“海上空客”推动出口》（2025-07-11 23:42:05）
